Captain B777

Description du poste Commandant de bord B777 Lieu du poste : Malte Date de début de publication : 01/07/2026 Informations en un coup d'œil Description du poste : Description du poste Le Commandant de bord assume l'entière responsabilité et l'autorité pour la conduite sûre du vol, ainsi que pour la sécurité de l'équipage, de l'avion, de sa cargaison et de ses surnuméraires. Il doit se conformer aux réglementations en vigueur et aux autorisations reçues des autorités compétentes. Il maintient sa connaissance de la législation aérienne maltaise et internationale pertinente, ainsi que des pratiques et procédures aéronautiques convenues. Le Commandant de bord est le représentant de CAC à bord de l'aéronef ; l'ensemble de l'équipage est à tout moment sous l'autorité du Commandant de bord. Cette autorité s'étend en outre à toute la période de service de l'équipage, y compris le séjour loin de la base d'attache. Le Commandant de bord est responsable et détient l'autorité concernant le comportement, la présentation et la localisation de l'ensemble de l'équipage pendant toute la durée de l'affectation de l'équipage. Ne pas exercer de fonctions pour un autre exploitant, sans l'accord préalable du Flight Operations Manager. Tous les FTLs doivent être respectés en ce qui concerne les Flight Duty Periods auprès de tous les exploitants où des fonctions sont exercées. Le Commandant de bord s'assure que les opérations sont menées conformément à toute restriction relative aux routes ou aux zones d'exploitation spécifiées par l'autorité compétente. Il conduit un briefing d'équipage, communiquant les informations et particularités pertinentes pour le vol concerné. Le Commandant de bord doit, dès que possible, signaler à l'unité des services de la circulation aérienne (ATS) compétente toute condition météorologique ou de vol dangereuse rencontrée susceptible d'affecter la sécurité d'autres aéronefs. Responsabilités Se conformer au Manuel d'exploitation. • Déterminer et confirmer la navigabilité de l'aéronef avant le vol, y compris l'examen de l'ATL, de la MEL et de la CDL, en s'assurant que les inspections requises sont effectuées, que la configuration de l'aéronef est conforme à la CDL, et que les instruments et équipements requis sont en état de service, sauf dérogation autorisée par la MEL/CDL. • S'assurer que tous les défauts connus ou suspectés sont consignés dans l'ATL et qu'aucun vol ne débute à moins que les défauts affectant la navigabilité ne soient correctement traités conformément à la MEL/CDL, et que les procédures opérationnelles associées soient respectées. • Décider de l'acceptation ou du refus d'un aéronef comportant des éléments hors service conformément à la MEL/CDL (OM‑B Ch. 8 & 9), avec l'autorité de refuser l'aéronef en cas d'insatisfaction quant à la navigabilité ou à l'état de maintenance. • S'assurer que les inspections avant vol sont effectuées conformément à l'OM‑B Ch. 2, y compris les inspections extérieures et intérieures couvrant les surfaces critiques, les commandes, les systèmes, l'équipement d'urgence et l'intégrité structurelle. • S'assurer que le carburant requis, la masse et centrage, et les performances de l'aéronef sont suffisants pour l'achèvement en toute sécurité du vol prévu, et que la documentation est correctement complétée et conservée. • Être responsable de la sécurité de l'aéronef, de l'équipage, des surnuméraires et de la cargaison depuis l'arrivée à bord jusqu'à la sortie de l'aéronef, et depuis le début du roulage jusqu'à l'arrêt des moteurs à la fin du vol. • Exercer l'entière autorité pour donner des ordres et prendre les mesures nécessaires afin de garantir la sécurité, y compris le débarquement de personnes ou de cargaison présentant un risque pour la sécurité, le refus de personnes en état d'ébriété (sauf cas médicaux), et le refus de surnuméraires non admissibles ou de personnes sous garde lorsque la sécurité est compromise. • S'assurer que les surnuméraires sont informés des issues de secours et de l'équipement de sécurité, que les cabines, offices, issues et voies d'évacuation sont sécurisées et dégagées, et que l'équipement d'urgence est accessible. • S'assurer que toutes les procédures opérationnelles, checklists et restrictions de phase critique sont respectées. • S'assurer que les enregistreurs de vol ne sont ni désactivés, ni effacés, ni manipulés de manière inappropriée, et qu'ils sont préservés à la suite d'événements, d'incidents graves ou d'accidents conformément à la réglementation applicable. • Avant le décollage, s'assurer que la météo, l'état de la piste et les minima opérationnels de l'aérodrome permettent un départ en toute sécurité. • S'assurer que l'équipage et les surnuméraires sont correctement sécurisés avant le décollage et l'atterrissage. • S'assurer que les documents et manuels requis sont à bord, valides et disponibles pendant toute la durée du vol. • Utiliser le système de compte rendu de sécurité de la compagnie conformément au Chapitre 11. • Maintenir un haut niveau de discipline, de conduite et de présentation professionnelle en tant que représentant de CAC. Formation Pour être employé par CAC en tant que Commandant de bord, le candidat doit remplir au minimum : Être titulaire d'une licence de pilote de ligne EASA valide conformément au règlement de la Commission (UE) n° 1178/2011 ; Certificat médical Class I ; Être titulaire d'une Instrument Rating (IR) valide ; 5.000 heures de temps total ; Si qualifié sur type : 2.000 heures PIC sur jet moyen/gros porteur ; 500 heures sur type en tant que Commandant de bord ou Boeing Heavy Jet. Si non qualifié sur type : 6.000 heures de temps total ; 3.000 heures PIC sur jet moyen/gros porteur. Expérience Les niveaux d'expérience minimum peuvent être abaissés par le NP Flight Operations en consultation et accord avec le NP Crew Training, sur la base de la qualité de l'expérience des membres d'équipage (par ex. : long-courrier vs court-courrier, temps de pilotage effectif vs temps d'équipage augmenté). Si les niveaux d'expérience sont abaissés pour un candidat particulier, cela doit être convenu par le NP Flight Operations et le NP Crew Training, puis documenté auprès du Compliance Monitoring Manager. Postuler maintenant